VW GOLF VARIANT ALLTRACK 2.0 TDI 4MOTION DSG7/ Prueba

CUALIDADES DE GRAN VIAJERO

 

Julio Benítez y equipo Al Volante/ Mayo de 2018
El Golf Alltrack 2.0 TDI de 184 CV es el familiar crossover más potente de esta gama. La unidad probada tiene una altura libre ligeramente más alta que la de los Golf Variant convencionales, una tracción integral ‘4Motion’ y un cambio automático de doble embrague DSG de siete velocidades. Su precio final sin descuentos es de 39.650 euros.


El Alltrack probado puede tener un uso muy polivalente. Su mejor hábitat son autovías y autopistas como hemos llegado a comprobar, puesto que no tiene nada que objetar por prestaciones y por un consumo más que razonable. Pero también se defiende bien en caminos sin asfalto o en tramos deslizantes, siempre que su firme no sea muy accidentado, ya que su altura libre y ángulos de ataque o salida no son los propios de un todoterreno.


Sus principales competidores y con características similares, aunque con precios y equipamientos muy diferentes están en el propio grupo de marcas del consorcio Volkswagen, y ellos son: SEAT León ST X-Perience 2.0 TDI Automático DSG6 de 184 CV (con descuento aprox. 31.200€); Skoda Scout 2.0 TDI 4x4 Automático DSG6 de 184 CV (con descuento aprox. 30.800€); y Audi A4 Allroad quattro 2.0 TDI Automático S-Tronic-7v de 190 CV (48.750€).


Excelente aceleración y respuesta


En nuestro repaso habitual empezamos por el motor. Se trata de un 2.0 TDI actualizado con buena relación entre prestaciones y consumo. No es silencioso, pero tampoco molesto. Nos ha recordado algo al del Golf GTD que cuenta con el mismo propulsor diésel de 184 CV, aunque su sonido no es tan bajo y ronco como el que emite este último. En aceleración y respuesta va sobrado, ayudado en gran parte por un cambio automatizado de doble embrague muy adaptativo a los modos de control que pretende cada conductor.


El consumo es ajustado, sobre todo en carretera y con carga media. El registro homologado en ciclo mixto es de 5,2 litros cada 100 km. En conducción normal por autovía no se dispara a mucho más. En nuestro recorrido habitual por carreteras llanas sin puertos de montaña, con dos ocupantes y bultos pequeños, hemos hecho un promedio de 6,1 litros/100 km, por lo que en un viaje largo la autonomía pudo haber sido de unos 895 km. En cambio por ciudad, los promedios de gasto de carburante superan casi siempre los 8 litros.



Mejor por autovías que por el campo


Por su parte, el comportamiento dinámico nos ha parecido ejemplar. Las suspensiones son equilibradas y en cualquier caso confortables. El Alltrack de esta prueba cuenta con la suspensión opcional ‘DCC’ que permite tres modos de amortiguación (confort, normal y sport) a través de la dureza variable de los amortiguadores. Dichos modos dialogan electrónicamente con los programas de conducción que suelen tener los modelos de Volkswagen de altas prestaciones, que en el Golf Alltrack son seis (Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual y Off Road). No obstante, la absorción de baches e irregularidades es eficaz en todos los programas y posiciones de la suspensión.


Hemos disfrutado más de la conducción del Alltrack por autovías y carreteras de curvas rápidas que por pistas fuera del asfalto, aunque con buen firme y pocos desniveles. Los neumáticos de la unidad probada de características antideslizantes como los Good Year Efficient Grip de 225/45 R18, muestran buen agarre, pero su perfil es demasiado bajo para salir del pavimento y por lo que las llantas de aluminio algo sobresalientes están siempre expuestas a roces y ralladuras de piedras o de bordillos naturales.


El modo ‘sport’ permite un paso rápido por curvas y la inclinación de la carrocería es mínima. Los modos confort y normal son apropiados para viajes largos y con los que se puede hacer una conducción relajada. Si a esto le sumamos los asientos, que nos han parecidos muy cómodos; el puesto de conducción que se muestra muy ergonómico; y  la capacidad de carga, con un maletero de 605 litros y varios huecos en el habitáculo para transportar objetos, este Golf Alltrack se puede considerar como un ‘viajero incansable’.


 

 

DATOS TÉCNICOS



Motor.-
Combustible: diésel. Posición: delantero transversal. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.968 c.c. Materiales: bloque de fundición; culata de aluminio. Distribución: doble árbol de levas en culata; 4 válvulas por cada cilindro (16v). Diámetro x carrera (mm): 81,0 x 95,5. Potencia máxima: 184 CV (135 kW) entre 3.500 y 4.000 rpm. Par máximo: 380 Nm entre 1.750 hasta 3.250 rpm. Alimentación: inyección directa en conducto común, con turbo e intercooler. Con sistema de parada y arranque automático en detenciones Stop&Star. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6W.
Transmisión.- Tracción: integral. Caja de cambios: automática de doble embrague DSG de 7 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, de asistencia eléctrica variable en proporción a la velocidad. Diámetro de giro entre aceras: 10,5 metros; entre paredes: 10,9 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,7.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, distribución electrónica de frenado,  asistente al frenado de emergencia, asistente de distancia de seguridad Front Assist, control de tracción con diferencial electrónico XDS, control de crucero activo ACC y control de estabilidad ESC.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora: Eje trasero: tipo multibrazo, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: turismo familiar Variant. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.567 mm. Anchura: 1.799 mm. Altura: 1.446 mm. Vía delantera: 1.549 mm. Vía trasera: 1.520 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.629 mm. Altura libre: 175 mm. Volumen del maletero: 605 litros (max.: 1.620 litros). Depósito de combustible: 55 litros. Peso en vacío: 1.576 kg. Peso máximo admisible: 2.090 kg.
Ruedas.- Llantas: de aleación ligera de 5 radios. Neumáticos: Gooyear Efficient Grip 225/45 R18 95W. Repuesto: rueda de emergencia.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 219 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 7,8 segundos. Consumo medio homologado en ciclo mixto (100 km): 5,2 litros; ciclo urbano: 5,9 litros; ciclo extraurbano: 4,8 litros. Emisiones de CO2 (ciclo mixto): 137 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 4,75%.
Precio: 39.650 euros.

 

 

 

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